Revue technique Renault Megane: Diagnostic de détection des ratés de combustion (en roulage)
Le but de la détection des ratés de combustion est de détecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dépassement du seuil O.B.D. par les émissions de polluants HC et pouvant détériorer le catalyseur.
Nota :
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I - LE DIAGNOSTIC PEUT DÉTECTER
- un encrassement ou le noyage de la bougie,
- un encrassement ou une dérive du débit des injecteurs,
- un dysfonctionnement du système d'alimentation (régulateur de pression, pompe à essence...),
- une mauvaise connexion des circuits d'essence et d'injection (secondaire bobine...).
II - MESURES DES RATÉS DE COMBUSTION
Le diagnostic est réalisé par mesure des variations de vitesse de rotation instantanée du moteur.
L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des mauvaises combustions. Un raté de combustion se traduit par une chute du couple moteur mesuré au dessous d'un seuil pré-défini.
Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage. Sa non réalisation ou sa reconnaissance de défaut entraîne l'inhibition des autres diagnostics O.B.D. (catalyseur et sonde à oxygène amont).
III - LE DIAGNOSTIC PERMET DE DISTINGUER DEUX TYPES DE DÉFAUT
- Les ratés de combustion destructeurs, supérieurs à 15%, entraînant la destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant et immédiat du voyant d'injection.
- Les ratés de combustion polluants, inférieurs à 15%, entraînant un dépassement du seuil de pollution O.B.D. Ils provoquent un allumage voyant d'injection si la détection a lieu durant trois roulages consécutifs.
IV - CONDITIONS DE LA DÉTECTION
Contrôler que les apprentissages ont bien été effectués.
Contrôler que les conditions préliminaires à la mise du contact et celles spécifiques à la détection des ratés de combustion soient réunies.
La détection est effectuée dès que la température d'eau est supérieure à 7,5 C, sur trois plages de fonctionnement entre le ralenti et 4500 tr/min.
Il est également possible d'effectuer le test des ratés de combustion polluants en maintenant le moteur au ralenti, tous consommateurs enclenchés, pendant une durée de 10 minutes.
| ATTENTION A la fin de ce test, il est impératif de ne pas couper le contact avant de lire le résultat sur l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entraîne une mauvause interprétation des résultats. |
V - CONFIRMATION DE LA RÉPARATION
Contrôler à l'aide de l'outil outil de diagnostic :
Si après le test, l'outil de diagnotic a relevé des défauts de ratés de combustion DF065, DF059, DF060, DF061, DF062, se reporter à la méthode de diagnostic associée à ce symptôme.
Conditions de réalisation des
diagnostics (en roulage)
I - CONDITIONS D'ENTRÉE EN DIAGNOSTICS
Si à la mise du contact et durant le roulage, la température
d'air relevée par le capteur de température n'est
pas comprise ...
Diagnostic du catalyseur (en
roulage)
Le but du diagnostic du catalyseur est de détecter un
dysfonctionnement qui provoquerait un dépassement
du seuil O.B.D. par les émissions de polluants HC.
La capacité ...
D'autres materiaux:
Tableau de commande :
Fonctionnement
I - DESCRIPTION
Commande de recyclage de l'air
Réglage de la température de
l'air
Réglage de la vitesse de ventilation
Réglage de la répartition de l'air
dans l'habitacle
Commande et témoin de la
lunette arrière ...
Traverse avant de pavillon
Le remplacement de cette pièce est une opération
complémentaire au pavillon pour les versions "toits
normaux" et à la partie avant de pavillon pour les
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NOTA :
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Sur un pont élévateur à deux colonnes, après la
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