Revue technique Renault Megane: Interprétation des défauts

1.DEF : Valeur hors tolérance

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie F2, connecteur B → Capteur de température d'eau
Calculateur voie F4, connecteur B → Capteur de température d'eau

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'eau.

1.DEF : Valeur hors tolérance

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E3, connecteur B → Capteur de température d'air
Calculateur voie E2, connecteur B → Capteur de température d'air

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'air.

1.DEF : Défaut cible volant moteur
2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité

Exécuter la commande RZ005

Réalisation de l'apprentissage signal volant moteur :

Effectuer une accélération jusqu'à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu'au réattelage* moteur.

Effectuer l'opération deux fois de suite.

Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.

(*C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

Contrôler l'état du câble.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E4, connecteur B → Capteur régime moteur
Calculateur voie F3, connecteur B → Capteur régime moteur

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant.)

Vérifier la résistance du capteur régime moteur (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le capteur régime moteur.

Effectuer l'opération deux fois de suite.

Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.

(*C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H3, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie G2, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie H2, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 1

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie F4, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F2, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F3, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 2

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

1.DEF : Tension hors tolérances
2.DEF : Anomalie électronique interne
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie G2, connecteur B→  Boîtier papillon
Calculateur voie G2, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 1

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Contacter la Techline.

1.DEF : Tension hors tolérances
2.DEF : Anomalie électronique interne
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie F2, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Contacter la Techline.

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

S'il n'y a pas de + 12 V :

•  débrancher la batterie,
•  débrancher dans l'Unité de protection et de commutation le connecteur référencé PPM1,
•  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
•  prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 → Injecteur cylindre 1

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A1, connecteur B → Injecteur cylindre 1

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 1.

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

S'il n'y a pas de + 12 V :

•  débrancher la batterie,
•  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
•  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
•  prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 → Injecteur cylindre 2

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A2, connecteur B →  Injecteur cylindre 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 2.

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

S'il n'y a pas de + 12 V :

•  débrancher la batterie.
•  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
•  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
•  prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 → Injecteur cylindre 3

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A3, connecteur B → Injecteur cylindre 3

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 3.

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

S'il n'y a pas de + 12 V :

•  débrancher la batterie,
•  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
•  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
•  prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 → Injecteur cylindre 4

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A4, connecteur B → Injecteur cylindre 4

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 4.

1.DEF : Défaut liaison CAN

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".

1.DEF : Anomalie électronique intern

1.DEF : Mauvaise tension batterie

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1".

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M2, connecteur B → Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1

• Nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "Plus" et à la "Masse".
•  Contrôler la tension batterie.
•  Contrôler le circuit de charge (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

1.DEF : Tension hors tolérances

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie J2, connecteur B → Capteur fluide réfrigérant
Calculateur voie J3, connecteur B → Capteur fluide réfrigérant
Calculateur voie K2, connecteur B → Capteur fluide réfrigérant

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants

•  contrôler l'injecteur du cylindre 1,
•  vérifier l'état et la conformité des bougies,
•  contrôler la bobine crayon du cylindre 1.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 4 (pour pallier une éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

•  contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou DF075),
•  vérifier l'état et la conformité des bougies.

•  vérifier la conformité de l'essence,
•  vérifier la conformité et l'état des bougies.

(Suite page suivante)

•  contrôler le capteur volant,
•  contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
•  vérifier la fixation du capteur volant moteur,
•  vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
•  contrôler les compressions des cylindres,
•  contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
•  vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
•  contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants

•  contrôler l'injecteur du cylindre 2,
•  vérifier l'état et la conformité des bougies,
•  contrôler la bobine crayon du cylindre 2.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 3 (pour pallier une éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

•  contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou DF074),
•  vérifier l'état et la conformité des bougies.

•  vérifier la conformité de l'essence,
•  vérifier la conformité et l'état des bougies.

•  contrôler le capteur volant,
•  contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
•  vérifier la fixation du capteur volant moteur,
•  vérifier l'entrefer capteur / volant moteur,
•  contrôler les compressions des cylindres,
•  contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
•  vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
•  contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants

•  contrôler l'injecteur du cylindre 3,
•  vérifier l'état et la conformité des bougies,
•  contrôler la bobine crayon du cylindre 3.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 2 (pour pallier une éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

•  contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou DF074),
•  vérifier l'état et la conformité des bougies.

•  vérifier la conformité de l'essence,
•  vérifier la conformité et l'état des bougies.

•  contrôler le capteur volant,
•  contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
•  vérifier la fixation du capteur volant moteur,
•  vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
•  contrôler les compressions des cylindres,
•  contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
•  vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
•  contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants

•  contrôler l'injecteur du cylindre 4,
•  vérifier l'état et la conformité des bougies,
•  contrôler la bobine crayon du cylindre.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 1 (pour pallier une éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).

•  contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou DF075),
•  vérifier l'état et la conformité des bougies.

•  vérifier la conformité de l'essence,
•  vérifier la conformité et l'état des bougies.

•  contrôler le capteur volant,
•  contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
•  vérifier la fixation du capteur volant moteur,
•  vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
•  contrôler les compressions des cylindres,
•  contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
•  vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
•  contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants

Vérifier l'état et la conformité des bougies.

Contrôler les bobines crayon d'allumage.

Vérifier la conformité de l'essence.

•  contrôler le capteur volant,
•  contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
•  vérifier la fixation du capteur volant moteur,
•  vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
•  contrôler les compressions des cylindres,
•  contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
• vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
•  contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M4, connecteur C → Bobine 1
Bobine 4 → Bobine 1

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V