Revue technique Renault Megane: Interprétation des commandes

ETAPE 1

Mesurer la résistance de la vanne de recirculation des gaz d'échappement, entre ses voies 1 et 5 : - Si sa résistance n'est pas de 8 Ω +- 0,5 à 20 ˚C, remplacer la vanne EGR Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :

Calculateur d'injection, connecteur marron B, 48 voies, voie L2 → Voie 5 connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement
+ 12 V après relais → Voie 1 du connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement

Si en lançant la commande AC002, aucun mouvement de la vanne n'est perceptible, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur :

•  soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division)

Vanne EGR connectée, relier la masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 5 de la vanne EGR. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande AC002 : l'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport cyclique d'ouverture passant de 20 à 70 %),

•  soit au voltmètre :

Vanne EGR connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de la vanne EGR et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande AC002 ; le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport cyclique d'ouverture en cours.

Soit successivement : 2,5 V pour un Rapport cyclique d'ouverture de 20 % puis 8,75 V pour un Rapport cyclique d'ouverture de 70 % (dix cycles).

•  Si la mesure est conforme, passer à l'étape 2.
•  Si l'oscilloscope (ou le voltmètre) n'indique pas de pilotage, ou une tension continue, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

ETAPE 2

Vérifier l'absence de fuite sur le circuit de recirculation des gaz d'échappement.

Effectuer les réparations nécessaires.

Contrôle du fonctionnement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement : Débrancher le connecteur et déposer la vanne, Si la dépose révèle un blocage de sa soupape en position ouverte, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement.

Sinon, vanne déposée, rebrancher le connecteur.

Effacer le défaut et lancer la commande AC002 : Vérifier :

•  le déplacement de la soupape, (course de la soupape de 0 à 2,5 mm pour un Rapport cyclique d'ouverture de 20 % et 6 à 7 mm pour un Rapport cyclique d'ouverture de 70 %),
•  l'absence de jeu entre la soupape et sa tige de commande ainsi que l'état général (encrassement, point dur...),
•  la fermeture de la vanne lorsque la commande est terminée.

Si lors de la commande AC002, aucun mouvement de la vanne de recirculation des gaz d'échappement n'est constaté ou, si ces contrôles indiquent un blocage ou un grippage irrémédiable, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement. (Après remplacement, suivre la procédure RZ005 définie dans la partie "Aide").

Préliminaire

1 Contrôle de l'étanchéité du circuit d'air haute pression :

Conduits déboîtés ou percés, capteur de pression débranché ou mal monté (présence du joint), échangeur percé.

Pour contrôler l'échangeur : véhicule à l'arrêt, stabiliser le régime entre 3500 et 4000 tr/min et vérifier l'absence de fuite.

Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de : 15,4 Ω +- 0,7 à 20 ˚C.

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante :

Calculateur d'injection, connecteur C, gris 32 voies, voie E1 → Voie 1 électrovanne de suralimentation

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 2 de l'électrovanne de suralimentation (venant de la voie G1 du connecteur PPM1 de l'unité de protection et de communication).

Moteur à l'arrêt, vérifier que la tige de commande soit en position repos.

Démarrer le moteur et vérifier que la tige de commande s'actionne en butée haute.

(A l'arrêt du moteur, la tige de commande doit retourner en position repos) Si les mouvements de la tige de commande ne sont pas conformes, réaliser les contrôles suivants :

1) Contrôle de la dépression de commande :

•  Débrancher la Durit d'entrée de l'électrovanne et la relier à un manomètre,
•  Démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
•  Si la dépression n'atteint pas 800 mbars +- 100 : contrôler le circuit de dépression depuis la pompe à vide.
•  Arrêter le moteur, rebrancher la Durit d'entrée et passer à l'étape n˚2.

2) Contrôle du pilotage de l'électrovanne :

•  débrancher la Durit de sortie de l'électrovanne,
•  démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,
•  mettre la main sur l'électrovanne et boucher le raccord de sortie avec le pouce,
•  si aucune vibration de l'électrovanne n'est perceptible, contrôler le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur (étape 5).

3) Contrôle du fonctionnement de l'électrovanne :

•  relier le manomètre sur le raccord de sortie de l'électrovanne,
•  démarrer le moteur et le stabiliser au ralenti,

Si la dépression n'atteint pas 800 mbars +- 100, remplacer l'électrovanne.

4) Contrôle du fonctionnement du turbocompresseur :

a) Relier une pompe à vide sur la Durit reliée au poumon de commande du turbocompresseur,

•  Appliquer une dépression de 800 +- 100 mbar :

En cas de fuite, remplacer le turbocompresseur (poumon indissociable du turbocompresseur).

b) Contrôler le déplacement et le réglage de la tige de commande (Manuel de Réparation chapitre 12B).

En cas de grippage de la tige de commande, remplacer le turbocompresseur.

c) Moteur froid, à l'arrêt :

•  Déposer le conduit d'admission d'air du turbocompresseur et vérifier que le compresseur tourne librement sur son axe.

d) Si le problème persiste :

•  contrôler l'absence de fuite au niveau du collecteur d'échappement,
•  contrôler que l'échappement ne soit pas bouché.

Effectuer les réparations nécessaires.

5) Contrôle de l'étage de sortie du calculateur : (électrovanne connectée)

Cette opération n'est à effectuer que si les contrôles indiqués à l'étape n˚2 ne sont pas concluants.

Soit au voltmètre :

•  Relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne et le cordon positif sur la voie 1.
•  Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis lancer la commande AC004 :

Le voltmètre doit afficher dix cycles de deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport cyclique d'ouverture en cours.

soit : ~ 2,5 V (pour un Rapport cyclique d'ouverture de 20 %) puis ~ 8,7 V (pour un Rapport cyclique d'ouverture de 70 %).

Soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 2 ms/division) :

•  relier le cordon de masse de l'oscilloscope sur la masse batterie, et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l'électrovanne,
•  effacer un éventuel défaut de l'électrovanne puis lancer la commande AC004 :

L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport cyclique d'ouverture passant successivement de 20 à 70 %).

•  Si la mesure est conforme, remplacer l'électrovanne.
•  Si la mesure n'indique aucun pilotage ou une tension continue, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur.

ETAPE 1

Contrôler la résistance du régulateur de pression entre ses voies 1 et 2 :

•  Si sa résistance n'est pas de 3 Ω +- 0,5 à 20 ˚C, remplacer le régulateur.

Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :

Calculateur d'injection, connecteur marron B, 48 voies, voie M4 → Voie 2 connecteur du régulateur de pression de rampe
+ 12 V après relais → Voie 1 connecteur du régulateur de pression de rampe

Si en lançant la commande AC011, un léger sifflement ainsi qu'un claquement du régulateur de pression sont perceptibles, passer à l'étape 2, sinon, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur :

•  Soit à l'ampèremètre) :

Electrovanne connectée, relier la pince ampèremétrique sur la liaison de la voie 1 de l'électrovanne (respecter le sens du courant) : Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 : L'ampèremètre doit afficher dix cycles de deux intensités successives : ~ 0,6 A puis ~ 2 A.

•  Soit au voltmètre :

Electrovanne connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de l'électrovanne de pression de carburant et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 : Le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport cyclique d'ouverture en cours.

soit successivement : ~ 2,5 V pour un Rapport cyclique d'ouverture de 20 % puis ~ 8,75 V pour un Rapport cyclique d'ouverture de 70 % (dix cycles).

•  Soit à l'oscilloscope (sur calibre 5 V/division et base de temps 1 ms/division) :

Electrovanne connectée, relier la masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 2 de l'électrovanne de pression de carburant. Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne de pression de carburant puis lancer la commande AC011 : L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 185 Hz (avec un Rapport cyclique d'ouverture passant successivement de 20 à 70 %),

•  Si la mesure est conforme, remplacer le régulateur.
•  Si la mesure n'est pas conforme, contacter votre techline.

ETAPE 2

Dans le cas d'une surpression de rampe :

Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie Aide "diagnostic des injecteurs" de cette note.

Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic PR038.

Si ces contrôles n'indiquent aucune anomalie, remplacer le régulateur.

Dans le cas d'une sous-pression de rampe :

Vérifier le fonctionnement du capteur de pression de rampe. Diagnostic PR038.

Vérifier l'amorçage du circuit gazole basse pression.

Vérifier la conformité des branchements du filtre à gazole.

Vérifier l'état du filtre (colmatage et saturation en eau).

Vérifier l'absence de bulles d'air entre le filtre et la pompe haute pression.

Vérifier l'étanchéité du circuit de gazole basse pression et haute pression (contrôles visuels, odeurs, etc.) : corps de pompe, clapet de surpression, tuyaux, raccords rampe et injecteurs, puits d'injecteurs, etc.

Vérifier la conformité du montage du joint sur le régulateur de pression.

Vérifier le fonctionnement des injecteurs : voir partie Aide : "diagnostic des injecteurs" de cette note.

Effectuer les réparations nécessaires.

• Vérifier la résistance de l'électrovanne de volet d'admission entre ses voies 1 et 2.

  Remplacer l'électrovanne si sa résistance n'est pas de 46 Ω +- 3 à 25 ˚C.

•  Vérifier la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre :

Calculateur d'injection, connecteur marron B, 48 voies, voie J4 → Voie 1 connecteur de l'électrovanne de volet étouffoir
+ 12 V après relais → Voie 2 connecteur de l'électrovanne de volet étouffoir

•  Vérifier la présence de ~ 900 mbar de dépression sur la Durit d'entrée de l'électrovanne.

  Effectuer les réparations nécessaires (conformité et étanchéité du circuit de dépression)

B) Véhicule sous contact, moteur à l'arrêt :

•  Vérifier que le volet d'admission soit ouvert, sinon, nettoyer ou remplacer le boîtier diffuseur.
•  Débrancher les Durit d'entrée et de sortie de l'électrovanne.
•  Relier une pompe à vide sur le raccord d'entrée et appliquer une dépression de ~ 900 mbars, En cas de fuite, remplacer l'électrovanne.
•  Lancer la commande AC014.
•  Si l'électrovanne s'ouvre (retour à la pression atmosphérique du manomètre de pompe à vide), passer à l'étape C.
•  Sinon, électrovanne connectée, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur avec un voltmètre :

Cordon de masse du voltmètre → Voie 1 de l'électrovanne
Cordon positif du voltmètre → Voie 2 de l'électrovann

Effacer un éventuel défaut de l'électrovanne, Lancer la commande AC014.

Le voltmètre doit afficher dix cycles "ON-OFF" (8,75 V puis 2,5 V).

Si la mesure est conforme, remplacer l'électrovanne.

Si la mesure n'indique aucun pilotage, contacter votre techline.

C) Véhicule hors contact :

•  Relier une pompe à vide sur le poumon de commande du volet et appliquer une dépression de ~ 900 mbar :
•  Si le poumon ne tient pas la dépression, remplacer le boîtier diffuseur (poumon indissociable).
•  Si le poumon tient la dépression et que le volet ne s'actionne pas, nettoyer ou remplacer le boîtier diffuseur.
•  Si le poumon tient la dépression et que le volet s'actionne, effectuer plusieurs pilotages pour vérifier l'absence de blocage.

Contrôler l'encrassement du boîtier diffuseur et de son volet et effectuer un nettoyage si nécessaire.