Matériel indispensable |
bloque-volant |
vérin d'organes |
outil de diagnostic |
Couples de serragem |
|
vis de la traverse arrière sur le berceau | 6,2 daN.m |
boulons de rotules inférieures | 6,2 daN.m |
vis du tirant de berceau | 10,5 daN.m |
vis de biellette de reprise de couple sur le moteur (moteurs F) | 18 daN.m |
vis de biellette de reprise de couple sur le moteur (moteurs K) | 10,5 |
vis de biellette de reprise de couple sur le berceau | 10,5 daN.m |
écrous de rotule de biellette de barre stabilisatrice | 4,4 daN.m |
écrous de rotule de direction | 3,7 daN.m |
fixations avant de la traverse de radiateur | 10,5 daN.m |
vis du renfort latéral | 2,1 daN.m |
vis de chape rabattable | 2,4 daN.m |
vis de fixation de roue | 11 daN.m |
vis du cache batterie | 0,4 daN.m |
ATTENTION Ne jamais prendre appui sur le bras inférieur avec un système de levage. |
DÉPOSE
K4J ou K4M ou K9K
F4R ou F9Q
REPOSE
ATTENTION
Mettre les roues droite ; centrer le volant de direction. |
ATTENTION Brancher la batterie ; effectuer les apprentissages nécessaire (Chapitre Batterie). Régler les trains roulants (Chapitre Généralités). Effectuer l'apprentissage du capteur de couple et d'angle à l'aide de l'outil de diagnostic (Chapitre Direction assistée). |
Nota : Effectuer impérativement une initialisation du système des lampes au xénon (si le véhicule en est équipé ; Chapitre Lampes au xénon). |
Tableau récapitulatif des états et des
paramètres
TABLEAU RECAPITULATIF DES ETATS DE L'AIRBAG ACU4 :
TABLEAU RECAPITULATIF DES PARAMETRES DE L'AIRBAG ACU4 :
Une impédance de ligne de mise à feu ou de capteur est égale à 99,9 Ω lorsque
le composant est débranché ou non
géré pa ...
Bloc de résistances de
chauffage
DIRECTION A GAUCHE
Couples de serragem
vis de fixation de la tôle
de renfort de poutre
2,1 daN.m
vis de fixation du bloc de
résistances de chauffage
0,2 daN.m
vis de plot élastique
0,2 daN.m
vis du cache batterie
...
Contacteurs de lève-vitres
arrière sur porte arrière :
Branchement
Lève-vitre impulsionnel
ATTENTION* Il n'est pas possible de contrôler les
contacteurs
arrière avec un multimètre. Néanmoins il est possible
de shunter les voies correspondantes pour déterminer
l'état du contacteur.
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